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汽车企业在高端化上铩羽，但能不能在个性化上取得好成绩？这个问题要放在6年前问奇瑞汽车董事长尹同跃，估计他也答不上来，毕竟那时候大家都强调“中庸之道”，认为大家都喜欢的才是好的。但好在他那时候已经下定决心，要让奇瑞实现转变，去尝试“市场倒推产品”的打法能不能行！
庆幸的是，如今实现百万销量的捷途没有让他失望，也让整个产业不得不承认：既顺从需求又引导创新的产品，市场需求其实非常广阔，再加上一支能服务好个性化消费群的精兵强将团队，那收获的成绩绝对事半功倍！毕竟谁能不爱“方盒子”呢？
“我们没有那么好的沙发彩电、我们不敢说是多少万以内最好的车、我们的提速也没有2点几秒，但我们要造用户用起来实在的车，能给用户带来真正满足旅行+场景的车。”在日前的捷途X90PRO上市会上，奇瑞汽车副总经理、捷途汽车总经理李学用认为，捷途才是真正的新势力，因为它是中国汽车创立的最健康、速度最快、发展最稳的品牌。
他这番朴实无华但又炫技的发言，确实是有底气的——目前捷途汽车累计销量已达103.1万辆，今年1-2月份捷途销量同比增长121.9%，尤其是去年上市的旅行者，已经连续两个月成为国内“方盒子”销量第一、月销量近1.5万辆。而2024年，捷途的销售目标是50万辆，将上市5款新品，其中混动品牌“山海”将成为发力重点。
谁曾想过，一个诞生于车市不景气时期的“产品序列”，能够在短短6年间进阶成为一个独立品牌，并且为奇瑞汽车在越野品牌、SUV品类中闯出一条属于自己的路。甚至因其独特的“破界营销”方式，被业内誉为“捷途现象”成为“黑马”，也为汽车行业“多元化”的发展模式树立了一个良性模板。这也使得我们不得不纳闷，在奇瑞的众多子品牌中，捷途为何能闯出来？它到底做对了什么？
生于行业“寒冬”，却意外爆红
很难想象，一家车企因为用户喜欢看球，不仅连续三年赞助“贵州村超”，而且还请来TVB明星足球队，与员工和车主近距离比赛切磋；因为用户喜欢户外露营旅游，这家企业专门打通了一条从上海到318国道的“吃住行一条龙”路线，自家车主既能有价格折扣还能有增值服务；而这一次，捷途更是为了喜欢钓鱼的用户，准备了一场“钓王争霸赛”，为不到13万元的捷途X90 PRO上市助兴！
比明星Idol还会宠粉，已经是捷途整个体系养成的习惯。但也正是对“市场倒推产品”理念的探索，让曾经被戏称“技术直男”的奇瑞汽车，得到了真正的改变，成为2023年中国SUV全球销量第一的车企，是行业内“闷声发大财”的标杆案例。这其中，离不开捷途的快速增长。
其实在2018年诞生时，捷途只是作为奇瑞旗下产品序列存在的。那年，中国车市在高歌猛进了30年后，开始进入“负增长”的状态。很难想象诞生于行业“寒冬”的捷途，如何在后来不到两年的时间内（18个月）就创下了“捷途速度”：20万辆销量、30万+粉丝。
从推出首款车型X70后，捷途的销量表现可谓越发强劲：2018年销量为4万辆，2019年销量为13.8万辆，2020年销量为12.6万辆，2021年销量为15.4万辆，2022年销量超18万辆，而在车市极度“内卷”的2023年，捷途的销量不但没降，反而达到了31.52万辆，同比暴增75%。
这搁整个行业来说都是个奇迹，毕竟新能源车这些年对燃油车市场的瓜分，可以说非常凶残，而捷途却能在燃油车市场奋起直追确实难得。
另一方面，作为奇瑞旗下的独立品牌，捷途的成功也并不常见。奇瑞集团向来崇尚“多生孩子好打仗”的战略，从早期的瑞麒、瑞麟、开瑞、风云、观致，到近几年的奇瑞捷豹路虎、星途、ICAR、星纪元等，奇瑞先后打造过不少品牌，但像捷途这样能“一炮而红”的情况确实不多见。
最关键的是，在捷途闯出一片天地后，也同时带动了奇瑞其他产品的再次翻红和知名度。尤其是捷途通过优质的服务体系打造，让很多此前抱怨奇瑞产品和服务质量的车主，又开始重新回归，并见证了奇瑞汽车在捷途身上产生的蜕变。
可以说，这种从消费需求反哺产品技术的方法，在捷途身上确实是试验成功了。俗话说得好，“危险里同时也藏着机遇”，捷途正是抓住了这波机遇，而这也得益于捷途管理层，对变化的市场需求的深刻认识与及时捕捉，以及体系对市场反应快速的体现。
为何能成为奇瑞“王牌军”？
在捷途诞生的2018年，我国的GDP增幅虽然放缓为2.1%，但这并不意味着经济下行，要知道，此时我们的年度GDP规模已经达到了庞大的919281亿元人民币，体量仅次于美国。在如此大的基数下，即便当年的GDP只增长了2.1%，换算成增长额也是天文数字。
而在消费升级的大环境下，国内不但掀起了旅行热潮，大家对出行方式的多样性也有更高要求。尤其值得一提的是，就在捷途诞生前的2016年，我国“全面二孩”政策也正式开始实施，有着更多孩子的家庭自然更加青睐于空间更大的车型。
在这样的大趋势下，奇瑞高层敏锐地捕捉到了用户最新的需求，及时推出了捷途系列产品——在其他车企全都紧盯着“都市、商务、时尚、潮流、家庭、跨界”等产品定位时，捷途却自诞生之时起就有了一个非常符合当时的市场需求的定位，那就是“旅行+”。
“旅行+”的定位不但顺应了消费升级下的“旅行热”潮流，捷途推出的有着7座的首款SUV捷途X70更是恰好拨动了很多家庭用户的心弦，毕竟当时距离放开二胎已有两年，很多家庭在“上有两老，下有两小”的情况下，急需一辆可满足整个大家庭出行的工具。
此外，与其他品牌不一样的是，捷途“旅行+”的定位，更多描述的是具体化的场景，比如，把拥有捷途后的美好生活场景具象地传达出来。它不像“越野”的定位，只针对很小的群体。
捷途后续的销量成绩证明，不管在哪个市场，车企只有真正弄清了为谁造车，满足谁的何种需求，才能得到用户的认可。在这方面的典型案例，除了奇瑞旗下的捷途，还有大家所熟悉的“硬派越野”长城坦克、“奶爸车”理想、“买菜车”奇瑞的QQ。
除了定位准确，及时捕捉到了当时新的市场需求外，捷途的成功还离不开奇瑞的“背书”，尤其在海外市场拓展中的助力。作为国内一家有着20多年造车史的自主品牌车企，奇瑞凭借着先进的制造工艺和严格的质量标准，及与华为、科大讯飞、宁德时代、博世等世界一流供应商的合作，无论是在研发能力还是造车经验上都处于绝对的第一梯队。
不说别的，光是拿出“多年蝉联中国自主品牌销量冠军”“连续10多年成为中国最大的乘用车出口企业”这两项荣誉，国内能与之匹敌的车企不说没有，却肯定寥寥无几。实际上，大多数消费者都是有从众心理的，在奇瑞已经树立起良好的品牌声誉的情况下，作为奇瑞旗下品牌的捷途，自然存在着“出道即高光”的可能。
正因如此，才有业内人士认为，如果当时提出“旅行+”定位的不是奇瑞旗下的捷途，而是其他品牌，则未必能够“一炮而红”。因为哪怕某款产品成功捕捉到了市场的新需求，倘若产品本身没过硬的技术，那它同样很难赢得广大用户的青睐与认可。
此外得益于奇瑞的出口渠道助力，捷途汽车目前已经在中东、非洲、中南美、亚太、独联体等全球40余个国家和地区建立起400多家销售及服务网络，持续导入新产品，加速迈入中国出口汽车品牌主流阵营。2023年，捷途汽车出口销量实现翻番，达到11.15万辆，出海排名第7。
最后，捷途的成功也跟其选择了全新的渠道方式不无关系。具体而言便是，捷途是国内最早布局新媒体渠道的品牌之一，在当时特斯拉及国内造车新势力主打线下直营的时候，捷途在渠道上却很敏锐地选择了正值红利期的线上电商。
据悉，捷途每个门店都做直播，这样收集的用户转化更直接。此外，捷途的经销商网点分布也很合理，线上刷到后，线下很快就能找到，这样，倘若用户真有意向购车，线下门店也能接得住。
在很大程度上，捷途销量的持续上扬，线上渠道功不可没。据相关媒体报道，捷途品牌有将近三分之一的销量是通过新媒体、短视频、抖音直播等线上方式实现的。
此外，对于当下大家所熟悉的“与用户共创”，捷途也早已经在付诸实践了。据内部人士透露，截至2023年9月，捷途的营销体系总共有3000名员工，其中约有1000名员工与约3.4万名车主建立了微信联系，品牌高层也会与几十位车主建立联系。
可以说，立足于用户型品牌而诞生的捷途，虽然生存于奇瑞体系内，却走出了新势力品牌的风格。也正是因为以上种种原因，才造就了捷途与奇瑞旗下此前的其他品牌完全不同的结果。
对于捷途，奇瑞汽车董事长尹同跃也不吝溢美之词，他曾说：“捷途是奇瑞的38军（王牌军）。”而他之所以说出这句话的大背景是，捷途从作为奇瑞旗下的系列车型到2021年成为奇瑞旗下的四大独立品牌之一，只用了短短的三年时间。
在此前相继推出了X70系列、X90系列以及大圣等SUV产品后，捷途目前正打算依靠捷途旅行者等产品，“硬刚”长城的优势领域——硬派越野，而这也是其继续推进品牌向上的“切入点”。
这两年随着“方盒子”市场的不断爆红，各大车企已竞相切入这个赛道，像坦克、东风猛士、仰望、方程豹、深蓝G318等的出现，让这块蓝海逐渐变为红海。而捷途也深知这条路后续要走好，只能比拼过硬的技术和质量，以及更为贴心的及时跟踪服务。而李学用提出的“拼命”，或许要成为捷途整个体系内接下来的主旋律。
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